| MJ-77 #04 | G-PSIR (ex F-PANG) |
|
| Construction: 1993-1996 |
Moteur / Engine : Potez 4D34C 260 cv / hp | |
|
Construit par M. Anziani, le premier vol a eu lieu en 1995. Sa première JAF a donné lieu à une magnifique photo, entouré de Tempêtes et de Sirocco. C'était à Saint Flour, en juin 1996. Les matériaux employés sont le bois et la toile, comme la grande majorité des avions Jurca. Il est motorisé par un Potez 4D34C de 260 cv et une hélice Hartzell tripale constant speed avec régulateur Hamilton. Biplace en tandem, double commande, le pilote se trouve en place avant sur un fauteuil réglable. Les deux places disposent de harnais 5 points. La verrière est largable et le train d'atterrissage hydraulique peut sortir en secours par gravité. Il est verrouillé mécaniquement en position rentré. Les freins "Cleveland" ont une position de parc. Leurs tuyauteries teflon-inox ont une durée de vie illimitée. Les amortisseurs sont oléopneumatiques en remplacement des ressorts décrits sur les plans. La roulette est rétractable avec trappes, sur amortisseur oléopneumatique. L'appareil est équipé pour le vol de nuit et son phare d'atterrissage escamotable est réglable en vol. Les volets sont commandés électriquement avec indicateur au tableau de bord. Le trim de profondeur est électrique, commandé depuis le manche. Le trim de direction est à commande manuelle. Le pitot est dégivré, l'avion a une prise de parc et un éclairage anti-collision complet. Les réservoirs d'aile contiennent 85 litres chacun, le central alimenté dos est de 50 litres, pour une autonomie de 3h30 + sécurité. Un petit coffre à bagage complète le tout. Caractéristiques : Longueur : 7,54m Il est acquis en octobre 2010 par Will Greenwood qui le fait voler en Grande Bretagne. En mars 2011, Paul Carlton et Denis Finan en deviennent propriétaires et effectuent une révision complète. L'appareil revole depuis le 21 mars 2019 sous l'immatriculation G-PSIR. Un reportage sur ce projet dans les années 80:
Built by Mr. Anziani, it first flew in 1995. Its first appearance at a Jurca Air Force gathering (JAF) was immortalized in a stunning photo, proudly surrounded by Tempêtes and Siroccos, during the June 1996 meeting in Saint-Flour, France. Like most Jurca aircraft, the Gnatsum is built using wood and fabric. It’s powered by a Potez 4D34C engine producing 260 hp, driving a three-blade constant-speed Hartzell propeller, managed by a Hamilton prop governor. This two-seat tandem aircraft offers dual controls, with the pilot seated in the front on an adjustable seat. Both seats are equipped with five-point harnesses. Safety features include a jettisonable canopy and hydraulic retractable landing gear that can also be gravity-deployed in case of emergency. The gear locks mechanically when retracted. The aircraft is equipped with Cleveland brakes, complete with a parking brake function. The Teflon-stainless brake lines offer unlimited lifespan. The shock absorbers are oleo-pneumatic, replacing the spring design originally shown in the plans. The tailwheel is also retractable, with doors, and features its own oleo-pneumatic shock absorber. For night operations, the Gnatsum is fully night-certified, featuring a retractable, in-flight adjustable landing light, electrically actuated flaps with a position indicator on the instrument panel, and an electric pitch trim controlled directly from the stick. The rudder trim is manually operated. The pitot tube is heated, and the aircraft includes an external power socket and full anti-collision lighting system. Fuel is stored in two wing tanks (85 liters each), plus a 50-liter inverted flight tank in the fuselage, giving a total endurance of 3 hours 30 minutes plus reserves. A small luggage compartment completes the setup — perfect for those adventurous cross-country flights. Performance and Specifications:
New Life in the UK In October 2010, the aircraft was acquired by Will Greenwood, who brought it to the UK and kept it flying. In March 2011, Paul Carlton and Denis Finan became its new owners, undertaking a full overhaul. After years of dedicated work, the Gnatsum finally returned to the skies on March 21, 2019, now proudly flying under the British registration G-PSIR.
|
||
|
Situation :
|
UK, Fishburn Airfield | |
|
Liens / Links :
|
||
