MJ-5 Sirocco #060 - F-PIJH

 Ce Sirocco a été construit par Jacques Habatjou de Cambrai (59). Il obtient son CNRA le 16 juillet 1996 et est équipé d'un train rentrant et d'un moteur Lycoming O-320 de 150 cv (MJ-5 G2). Le longeron est dimensionné pour la voltige.

Le train rentrant dispose d'un moteur électrique à courroie crantée. Un système de ventilation efficace alimente les deux places indépendament, ce qui manque sur de nombreux Sirocco.

Il est acheté par Alain Chevolleau et Yves Savarieau en avril 2005. Ils l'ont découvert à Cambrai-Niergnies où ils sont restés une semaine pour effectuer la visite technique nécessaire à l'obtention du CNRA qui était en situation "R" depuis 1999. La prise en main s'est déroulée en douceur sans surprise. Il n'est pas alimenté pour le vol dos mais les barriques nous suffisent et nous procurent déjà un immense plaisir. Il est alors basé à Fontenay-le-Comte (85).

Remis en vente en 2008, il est acheté en 2009 par William Gipoulou et William Brassart qui le base en Corrèze (19).

Il est acquis en octobre 2011 par Julien Folley, Nicolas Godet et Vianney Saillard, trois pilotes de chasse, qui le basent à Tours Val de Loire (37).

En 2013, il est acquis par Evard Henry qui le base à Luneville.

Vous pouvez découvrir ce Sirocco en vol :

 This Sirocco was built by Jacques Habatjou from Cambrai (northern France, département 59). It received its CNRA (airworthiness certificate) on July 16, 1996, and was equipped with retractable landing gear and a 150 hp Lycoming O-320, giving it the designation MJ-5 G2.

The main spar was specifically strengthened for aerobatics, making this Sirocco a bit of a performer.

The retractable gear operated via an electric motor driving a toothed belt — a rather creative and technically advanced system for an amateur-built aircraft. Another unique feature: an efficient ventilation system supplying each seat independently, a welcome upgrade compared to many other Siroccos.

In April 2005, the aircraft was purchased by Alain Chevolleau and Yves Savarieau. They discovered it at Cambrai-Niergnies airfield, where they spent a week conducting the technical inspection required to renew the CNRA, which had been in “R” status (restricted) since 1999.

The first flights were smooth and free of surprises. While the fuel system wasn’t set up for inverted flight, the barrel rolls were more than enough to deliver plenty of joy. The aircraft was then based at Fontenay-le-Comte (in the Vendée, département 85).

Put up for sale again in 2008, the Sirocco was acquired in 2009 by William Gipoulou and William Brassart, who relocated it to Corrèze.

In October 2011, the aircraft passed into the hands of Julien Folley, Nicolas Godet, and Vianney Saillard, all three being fighter pilots, who based it at Tours Val de Loire.

Finally, in 2013, the Sirocco was acquired by Evard Henry, who moved it to Lunéville.

Ci-dessous, une patrouille en rapprochement lors de JAF de Bar sur Seine (1997):
Below, JAF 1997 at Bar sur Seine :