MJ-5 Sirocco #008 - F-PYFF

 Le Sirocco MJ5-K2 F-PYFF a été construit par Jean-Claude Cavagna, représentant départemental RSA du Gard. Il fut équipé d'un train rentrant.

Cet avion a été construit entre 1975 et 1978, date de l'obtention du CNRA. La cellule en cours de construction avait été achetée en Savoie (vendeur inconnu), les ateliers Robin ayant fabriqué le longeron certifié voltige. Le moteur était un Lycoming 180cv propulsant une hélice Evra. L'entrée d'air carburateur ovale a été moulée sur les capôts d'un Robin.

Un spécialiste du Sirocco, M. Viossa, a volé de nombreuses heures sur cet avion qui était certifié voltige.

Pour une raison indéterminée, l'avion s'est écrasé le dimanche 9 septembre 1979 en bordure de la route Uzès-Lussan à proximité de l'aérodrome d'Uzès. Les deux occupants: le constructeur et son ami Pierre Vedel étaient tués sur le coup.

Le Sirocco avait été présenté en voltige le dimanche précédent par Pierre Vedel, quarante cinq ans, au rassemblement régional RSA de Montpellier. Pierre Vedel, ancien pilote militaire, pilote de voltige, totalisait 4000 heures de vol. L'appareil était très récent et avait participé au Rassemblement Européen RSA de Brienne.

"Compte tenu de la qualité des pilotes, aucune explication satisfaisante n'a pu être trouvée à ce dramatique accident". (Les Cahiers du RSA #107-108, 08-10/1979, page 2945).

 Sirocco F-PYFF was built by Jean-Claude Cavagna, from Gard area. She was powered by Lycoming 180 hp with Evra propeller and got retractable gear.

Built between 1975 and 1978, the cell was first started in Savoie (unknown builder), Robin company manufactured the wing spar.

A Sirocco specialist, Mr. Viossa, flew many hours on this plane which was certified for aerobatic.

For an unspecified reason, the plane was crushed Sunday September 9, 1979 in edge of the Uzès-Lussan road near Uzès airfield. The builder and his friend Pierre Vedel were killed on the blow.

The Sirocco performed aerobatics the previous Sunday with Pierre Vedel, forty five years, during the regional RSA fly-in of Montpellier. Pierre, former military pilot and aerobatic qualified, added up 4000 hours of flight. The aircraft was very recent and went to the European RSA fly-in of Brienne le Chateau.

"Considering the quality of the two pilots, no satisfactory explanation was found with this dramatic accident". (Cahiers de RSA #107-108, 08-10/1979, page 2945)