MJ-10 #Haug - HB-YIZ

 Le Spitfire MJ-10-Haug, est une réplique à l'échelle ¾ du célèbre chasseur. Il a été dessiné par Marcel Jurca et calculé par l'école d'ingénieurs en Aéronautique de Paris, l'ESTACA, construite par Walter & Stephane Haug (père & fils). Cette page regroupe des informations extraites de leur superbe site web www.spitfires.ch.

La cellule :

Extraits : "L'avion est une construction en bois, regroupant le fuselage avec l'empennage, le plan fixe et l'aile avec son longeron en une pièce. Il a été calculé pour un facteur de charge élastique de plus 6G et moins 4G avec un coefficient de sécurité de 2 .

Le début de la construction, entrepris par les frères Müller, à été suivie directement par l'OFAC et nous profitons de l'occasion pour remercier chaleureusement les diverses personnes à Berne qui ont pris le temps pour répondre à nos diverses questions et ainsi collaborer à la réalisation du projet.

A partir de ll'automne 1999, l'OFAC à délégué la surveillance du projet au RSA Suisse (www.experimental.ch ) pour le terminer.

"L'avion a été entièrement réalisé depuis une liasse de plans dessinée par Marcel Jurca. Walter Haug, mon père, travaille très volontiers le bois, tandis que je préfère plutôt les pièces en fibres (Karman d'aile, capots moteur, etc.) et la mécanique avec le bâti moteur et le groupe moteur.

Le moteur : un gros morceau

Le moteur, un Chevrolet V8 SB de 6,7 litres avec réducteur à engrenage d' une réduction de 2.55 à 1, munis d'une hélice à pas variable MT-Propeller de 2,40 m de diamètre, à été avionné avec la collaboration de Michel Devaud de Mécanair. Actuellement il est en cours de test sur le banc d'essai de Mécanair à Gruyère. Une fois toutes les mesures effectuées, traction de l'hélice, couple gyroscopique, puissance et endurance, nous pourrons monter le moteur définitivement sur la cellule..." Stéphane Haug

1er vol & essais :

19 juillet 2004, premier vol sans encombre hormis l'huile qui chauffe un peu. Ca sera réglé et le vol suivant a eu lieu le 22 juillet. Video AVI - Video MPEG

Juillet 2005, l'appareil a terminé ses essais et reçoit son certificat de navigabilité. Il est basé à Bex (Suisse).

Spécifications :
- Vitesse de croisière à 75 % = 160 kt
- Vitesse de décrochage 48 kt
- Plafond max 20,500 ft
- Vy = 95 kt
- Vx= 87 kt
- Distance de décollage : 402 m
- Taux de montée : 1700 ft/min
- Bruit : 72 db

20 août 2005, terrible nouvelle :

C'est avec tristesse que nous apprenons le crash de Stéphane Haug (39 ans) aux commandes de cette merveilleuse machine lors du meeting de Dittingen (Suisse), suite à une perte de contrôle en virage à basse altitude. Nos pensées vont vers sa famille et ses trois enfants.

 The Spitfire MJ-10 Haug is a ¾ scale replica of the iconic World War II fighter, designed by Marcel Jurca and structurally calculated by the ESTACA Aeronautical Engineering School in Paris. This particular example was built by Walter & Stéphane Haug — father and son.

This page gathers information directly from their beautiful website: www.spitfires.ch.

The Airframe

As described by the builders:

“The aircraft is a wooden construction, incorporating the fuselage, tail, and the one-piece wing with its main spar. It was designed for a structural load factor of +6G and -4G, with a safety factor of 2.”

Construction began with the Müller brothers, under the direct supervision of OFAC (the Swiss Federal Office of Civil Aviation). The Haugs took the opportunity to thank the officials in Bern, who were always willing to answer their questions and support the project.

From autumn 1999, project oversight was delegated to RSA Suisse (www.experimental.ch), who saw the project through to completion.

“The aircraft was built entirely from a set of plans drawn by Marcel Jurca. My father, Walter, enjoys working with wood, while I prefer composite work (wing fairings, engine cowling, etc.) and mechanics, including the engine mount and powerplant integration.”

— Stéphane Haug

The Engine — A Bold Choice

Power comes from a Chevrolet 6.7-liter small block V8, equipped with a gear reduction drive (2.55:1) spinning a 2.4-meter constant-speed MT-Propeller. The engine installation was carried out in collaboration with Michel Devaud from Mécanair, and was test-run on Mécanair’s test bench in Gruyère, where they measured propeller thrust, gyroscopic forces, power output, and endurance before mounting it permanently on the airframe.

First Flight & Testing

The first flight took place on July 19, 2004, with no major issues, apart from some slightly high oil temperatures, which were quickly resolved. The second flight followed on July 22.

By July 2005, the flight testing program was completed, and the aircraft received its certificate of airworthiness. The MJ-10 Haug was then based at Bex, Switzerland.

Specifications

• Cruise speed at 75% power: 160 kt
• Stall speed: 48 kt
• Maximum altitude: 20,500 ft
• Best rate of climb (Vy): 95 kt
• Best angle of climb (Vx): 87 kt
• Takeoff distance: 402 m
• Climb rate: 1700 ft/min
• Noise level: 72 dB

On August 20, 2005, tragedy struck.

It is with great sadness that we remember the crash of Stéphane Haug (aged 39) while flying this beautiful aircraft during an airshow in Dittingen, Switzerland. The accident occurred following a loss of control during a turn at low altitude and low speed.

Our thoughts are with his family and his three children.