MJ-5 Sirocco #115 - N44DK

 Ce Sirocco a été construit par Doug Knab de Houston (Texas). Le premier vol a eu lieu en avril 1980 et il a été certifié en novembre. Il est équipé d'un train fixe et d'un moteur en Lycoming O-320 de 160 cv (d'ou le type MJ-5-H1).

L'hélice est une Pacesetter 200 et son devis de masse donne 465 kg à vide et 720 kg à pleine charge. Sa vitesse maxi à 2700 tours/min est de 155 mph, soit 250 km/h et 130 mph, soit 210 km/h à 65% de la puissance. Le plastron est celui d'un Thorp T-18 avec un prolongateur d'hélice de 4 pouces (10 cm). Il emporte 41 litres dans le fuselage et 34 litres dans chaque aile.

Il est endommagé le 28 avril 2001 par un pilote de ligne qui n'avait que 26 heures sur la machine, lors d'un atterrissage "trop long et trop vite" en atmosphère turbulente à Great Barrington (Massachusetts). La cellule a été vue au marché aux puces (Aeromart) du rassemblement d'Oshkosh en août 2002.

Quelqu'un a-t-il entrepris de restaurer cet appareil ?

 This Sirocco was built by Doug Knab in Houston, Texas. Its first flight took place in April 1980, and the aircraft officially received its airworthiness certificate in November that same year.

It was configured with fixed landing gear and powered by a 160 hp Lycoming O-320, giving it the designation MJ-5-H1.

Up front, it sported a Pacesetter 200 propeller, and on the scales, the numbers told a clear story: 465 kg empty and 720 kg at max weight. Performance-wise, at 2700 rpm, the Sirocco could hit 155 mph (250 km/h), with a comfortable cruise at 65% power around 130 mph (210 km/h).

A curious touch: the cowling came from a Thorp T-18, paired with a 4-inch (10 cm) propeller extension, a creative adaptation typical of homebuilders. For fuel, the Sirocco carried 41 liters in the fuselage, plus 34 liters in each wing, giving it solid range for cross-country flying.

Sadly, the aircraft’s story took a turn on April 28, 2001, when it was damaged during a botched landing at Great Barrington, Massachusetts. The pilot, an airline captain with only 26 hours on type, came in too fast and too long, struggling with turbulent conditions.

The damaged airframe later resurfaced at the famous Aeromart flea market during Oshkosh in August 2002, a silent witness to its past adventures and mishaps.

Has anyone taken on the challenge of restoring this unique machine?