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  • Before using the materials, you must send an e-mail to Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. to announce the use you expect to make;
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If you have seen this page, and catch the meaning, you just have to reach its spirit...

 

Avion biplace en tandem en bois et toile, aile basse,
apte à la voltige, de construction simple.
Fuselage composé de deux flans droits pincés
autour de couples.
Aile à longeron unique sans dièdre et nervures
identiques. Train rentrant ou fixe.
Verrière intégrale en goutte d'eau.
Seuls des plans sont disponibles pour les avions Jurca, pas de kit.

Two seater tandem all wood aircraft, low wing,
aerobatic capable and easy to build.
Fuselage with straight pinched flans.
Unique straight longeron wing, identical ribs.
Retractable or fixed landing gear.
Integral bubble canopy.
No kit available for Jurca aircrafts, drawings only.
depuis 1962         since 1962
Cliquez sur la photo dont vous souhaitez voir la fiche. Clic on the picture you wish information about.
#11 - F-POIP #13 - F-PYVR #15 - F-PYBX #16 - F-PTEJ #17 - F-POIL #19 - F-PJBG
#20 - F-PZSG #21 - D-ELAT #21bis - F-PRJE #22 - F-PYFN #25 - F-PCPR #26 - F-PZZD
 
#27 - F-PXKI #28 - D-EDGZ #30 - F-PYPH #35 - F-PYEE #37 - F-PYPR #40 - LX-BSM
#41 - F-PYEJ #45 - F-PEMJ #46 - F-PZZQ #47 - F-PYLQ #50 - F-POBY #50bis - N81JT

 

Bientot
Soon

#52 - F-PJJG #57 - F-PYSL #58 - N9699A #60 - F-PIJH #62 - F-PCAS #71 - ZK-FNQ
#84 - F-PYHP #92 - F-PYTN #94 - F-PMJF #96 - G-RECO #101 - OY-OIV #102 - ZK-ECW
#103 - ZK-DAF #104 - I-RUMM #105 - D-EJRL #107 - N949EA #109 - N9166 #112 - N213P
#112bis - N815T #113 - N37LM #115 - N44DK #117 - N239GA #120 - N9772N #121 - N5025Y
#122 - G-AZOS #123 - G-BUGC #124 - G-ORFC #127 - F-PMCS #128 - D-EJHD #129 - N51SY
#129bis - CF-WIG #130 - CF-YIG #132 - CF-QZI #133 - CF-FQS #134 - CF-UVZ #151 - N49DC
#189 - CF-LAK #204 - N5045 #209 - N616RB #216 - N12BT #222 - N8038E #228 - N6XY
         
#346 - N10RJ          
           
Un Sirocco vous semble absent ? Do you know a missing Sirocco?
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Monoplace de voltige en bois et toile facile à construire chez soi
Avion monoplace en bois et toile, apte à la voltige,
de construction simple.
Fuselage composé de deux flans droits pincés
autour de couples.
Aile à longeron unique sans dièdre et nervures
identiques. Train fixe.
Verrière intégrale en goutte d'eau.
Les avions Jurca ne sont disponibles que sur plans.
Single seater all wood aircraft, aerobatic capable,
easy to build.
Fuselage with straight pinched flans.
Unique straight longeron wing, identical ribs.
Fixed landing gear.
Integral bubble canopy.
No kit available for Jurca aircrafts, drawings only.
depuis 1956         since 1956
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#01 - F-PHOE #03 - F-PLUB #04 - F-PXKU #05 - F-PNUM #06 - F-PKFR

#08 - F-PXKA #09 - CS-AXB #10 - F-PTDM #13 - F-PPZB #15 - F-PJXL #17 - F-PVQP
#18 - F-PNUD #18bis - F-PYVT #20 - F-PXMO #21 - F-PTXM #22 - F-PMMM #23 - F-PMXI
#25 - OY-BMW #26 - F-PPPP #29 - F-PYFA #30 - F-PZAG #31 - G-AYTV #34 - F-PTER
#35 - N3548 #42 - F-PXKC #43 - F-PZTE #44 - F-PLGL #47 - F-PIOL #48 - F-PELD
#49 - F-PYHK #52 - F-PYFD #53 - F-PYHF #53bis - C-FREX #54 - F-PGTY #58 - C-FXUZ
#59 - F-PYFX #66 - F-PJCD #67 - G-ASUS #68 - D-EKHF #70 - C-FUZY #74 - F-PZIN
#74bis - N74AP #76 - F-PYJG #81 - SE-XFF #82 - F-PGIL #83 - N4DK #88 - F-PMZO
       
#96 - F-PJOE #101 - F-PXYZ        
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La Jurca Air Force (JAF) a été créée en 1989 par trois amoureux des avions Jurca : Jean-Pierre Garibaldi de Kritescu, Maurice Genty & Jean-Louis Genty.

Jean-Pierre Garibaldi avait construit le Sirocco #42 F-PYTN au Castelet et Maurice Genty (le père) et Jean-Louis (le fils) étaient en train de terminer la construction du Tempête #54-F-PGTY sur l'aérodrome de Romans.
La passion des avions Jurca les unissaient et ils décidèrent de fonder une association.

Le premier rassemblement de la toute nouvelle Jurca Air Force eut donc lieu en 1991, sur l'aérodrome d'Issoires le Broc ou Vincent Martinez volait depuis un an avec son Sirocco #46 F-PZZQ.
La météo ne fut pas très favorable à cette première réunion et il fut décider d'organiser la suivante sur un terrain ou plusieurs Jurca étaient basés : ce fut Nangis.
Sur le terrain Seine et Marnais furent donc réunis 15 avions Jurca les 17 et 18 juin 1992 sous un soleil radieux qui permis aux avions du sud de se rapprocher du pôle.

1993, la JAF est maintenant organisée par Vincent Martinez qui choisi un terrain à mi-chemin de la Belgique et de la Méditerranée : c'est Saint Rambert d'Albon et sa collection d'avions anciens. 15 avions sont de nouveau réunis pendant deux jours sous une tempête de ciel bleu.
Mais la chance quitte la Jurca Air Force et Vincent est désespéré lorsque 5 avions seulement parviennent à rejoindre Chalons sur Saône en 1994. 1995 est une année de transition "météorologique" avec une JAF bourguignonne organisée sur le terrain de Til Chatel où Éric Perrin était en train de construire un Sirocco #45 F-PEMJ.

Heureusement 1996 voit revenir l'azur et la JAF qui se déroule à Saint Flour marque les esprit. De nombreux avions ont fait le voyage dont le MJ 7 Gnatsum d'Alain Anziani qui est venu de Corse, et le Rallye de M. Jacques Noettinger créateur du logo de la JAF. Mais Vincent demande à passer la main!

C'est donc Francis Heindryckx qui reprend le flambeau aidé de son épouse Régine aux commande du support à l'organisation. Ce sera la première Jaf organisée sur un aérodrome restreint : Bar sur Seine, ses coteaux et son champagne. 1996, c'est aussi l'année de la refonte des statuts et de reprise de l'association par une équipe qui se charge d'assurer la continuité dans le développement de "l'Esprit Jurca".

La deuxième JAF de l'ère Heindryckx se déroule à Montceaux les mines et le plis est pris : il faut un petit aérodrome ou les Jaffreux (néologisme de Pierre Missol désignant les membres de la JAF) puissent voltiger, patrouiller et chasser les ballons… la JAF est donc accueillie au pays des haut fourneaux par les membres de l'Aéroclub du Bassin Minier. C'est aussi l'année de l'apparition d'un nouveau prototype : le MJ 55 Biso de Rémi Blondeaux.

Dans l'élan de la JAF 98, celle de 1999 se repose sur l'aéroclub de Briares sur les bords de la Loire, aérodrome ou Marcel Jurca à fait de l'instruction lorsqu'en 1947 il a rejoint le territoire français. La JAF 99 est un peu inquiète car Marcel Jurca doit se faire opérer du cœur à l'automne…



Néanmoins, la vitesse de croisière semble prise avec ses 35 à 40 membres, son bulletin de liaison et ses 15 à 20 avions présents tous les ans… Le record sera battu en 2000 à Gray avec 22 avions Jurca présent sur la plate-forme des bord de Saône. Et comme en plus Marcel Jurca est revenu avec un cœur flambant neuf, tout va pour le mieux malgré un week-end caniculaire que personne n'avait anticiper.

En 2001, la JAF se pose en Sologne, à Aubigny sur Nère, au milieu du sable et de la bruyère. Marcel Jurca est en pleine forme et la réunion se déroule merveilleusement bien. Françis Heindryckx est à la recherche d'un successeur car le métier de Cardichal (grade suprême de la Jurca Air Force) commence à l'user un peu…

Marcel Jurca entrera à l'hôpital au milieu de l'été pour soigner une infection bénigne et y succombera le 19 octobre ayant contracté un "germe hospitalier".

La Jurca Air Force créé alors le Comité Marcel Jurca pour poursuivre la diffusion de l'œuvre de Marcel Jurca et Françis et Régine Heindryckx décident de rempiler pour quelques temps afin d'assurer la transition.

Lors du rassemblement de 2003 à Autun, Jean-Claude Ceysson devient le "Cardichal IV" et il passe la main en 2013, toujours à Autun, au "Cardichal V" Olivier Murcott. 

 


 

Les rassemblements de la JAF, chaque année en été :

1991 Issoire
1992 Nangis
1993 Saint Rambert d'Albon
1994 Chalons sur Saône
1995 Til Chatel
1996 Saint Flour
1997 Bar sur Seine
1998 Montceaux les Mines
1999 Briare Chatillon
2000 Gray St Adrien
2001 Aubigny sur Nère (dernière JAF de Marcel Jurca)
2002 Joigny
2003 Autun
2004 Beaune
2005 Pierrelatte

2006 La Ferté Alais (50 ans du Tempete)

2007 Montélimar

2008 Semur en Auxois
2009 Saint Rambert d'Albon
2010 Juvancourt

2011 Saulieu
2012 St Yan (50 ans du Sirocco et 20 ans de l'Autan)
2013 Autun
2014 Saintes-Thénac

Retrouvez les photos dans la galerie du site, rubrique "JAF Meetings", et les bulletins dans l'espace "Documents".

Les grandes dates de la saga Jurca

1921 Naissance de Marcel JURCA en Roumanie.

1940-44 Pilote de chasse dans l'armée Roumaine, toujours en monoplace

poster04a

1954 Marcel JURCA achève la construction d'un Jodel D112 afin de se familiariser avec les techniques de constuction. Cet appareil vole toujours et est basé à Caen (14)

1956 Premier vol du Tempete MJ2 F-PHOE, monoplace de voltige

1962 Premier vol du Sirocco MJ5 F-PJSX, biplace en tandem de voltige

1992 Premier vol de l'Autan MJ53, version côte-à-côte du Sirocco

 

1994 Premier vol du MJ100 spitfire à l'échelle 1

MJ100 Dubois 04a

A COMPLETER

Modèle
MJ 2 MJ 5 MJ 51 MJ 53 MJ 55
Type
Nom
Tempete Sirocco Sperocco Autan Biso
Name

   MJ55 01 10 c


Place
1 2 tandem 2 tandem 2 cote/side 2 tandem
Seat
Puissance (cv)
65-160 115-200 200-300 180-250 180-250
Power (hp)
Train rentrant
non / no oui-non
yes-no
oui / yes oui / yes non / no
Retractable landing gear
Volets
non / no oui-non
yes-no
oui / yes oui / yes non / no
Flaps
             
Bois
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes
Wood
Temps de construction (heures)
1500-2000 2000-2500 3000-5000 2000-2500 2000-2500
Building time (hours)
Budget construction
15-25 k€ 25-50 k€ 40-70k€ 25-50 k€ 25-50 k€
Building budget
Options
         
Option
Facteur de charge
+6 / -4 g +6 / -4 g +6 / -4 g +6 / -4 g +6 / -4 g
G factors
             
Construits
50+ 60+ 3 en cours
2 1
Built
En construction
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes non / no
Current building
Programme
Sport - voltige
Sport - aerobatic
Voyage - voltige
Travel - aerobatic
Voyage - voltige
Travel - aerobatic
Voyage - voltige
Travel - aerobatic
Voltige
Aerobatic
Type of aircraft
Liasse de plans
Disponible
Available
Disponible
Available
Disponible
Available
Disponible
Available
Disponible
Available
Drawings

 

Marcel Jurca nous a quitté le 19 octobre 2001. Afin de pérenniser son oeuvre,
l'association s'est organisée de la façon suivante, respectant ainsi ses dernières volontées.

Extrait des Statuts de la Jurca Air Force

ARTICLE 19 Comité Marcel Jurca
Au sein de la Jurca Air Force est créé une commission spéciale dénommée
"Comité Marcel Jurca" (CMJ) dont l'objectif est d'assurer la pérennité de l'oeuvre
aéronautique de Marcel Jurca.
L'assise légale de ce comité repose sur la délégation testamentaire effectuée
par Marcel Jurca auprès d'un membre nommé de la Jurca Air Force concernant
la poursuite de ses travaux de diffusion aéronautique.
Le document testamentaire de Marcel Jurca est annexé aux statuts de la JAF.

Genèse du Comité Marcel Jurca.

19 octobre 2001, la disparition de Marcel Jurca surprend tout le monde.
Lui qui était si solide, si vivant.
L'état de choc passé, il faut réfléchir à la poursuite de l'œuvre. Heureusement,
Marcel Jurca a pris ses dispositions depuis quelques années pour trouver
des personnes ayant la possibilité et la volonté de continuer ce qu'il a entrepris.
Le dernier testament date de 2001, avant son départ pour un voyage aux sources,
en Roumanie.
Le Comité Marcel Jurca est donc créé le 24 novembre 2001 en assemblée
générale extraordinaire de la Jurca Air Force tenue sur l'aérodrome de Nangis.
La légitimité et la légalité de ce dispositif repose donc sur les dispositions
testamentaires prises par Marcel Jurca en mai 2001, dispositions par ailleurs
confirmées par ses ayants droits.

Le CMJ travaille de façon ouverte avec celles et ceux ayant envie de participer
à la poursuite de l'œuvre, sous le contrôle du Président du CMJ et de la
Présidente d'honneur.

Les principaux chantiers ouverts sont :

La constitution, par type d'appareil, d'un réseaux de constructeurs
amateurs " Sachants "
La constitution d'une base de données des avions Jurca
La numérisation des plans et des archives Jurca
Le suivi de navigabilité des appareils construits sous licence Jurca
La diffusion des liasses de plans des avions Jurca
La mise en place du site Web et d'outils de communication.

Pour Joindre le CMJ par courrier :

Comité Marcel Jurca
Aérodrome de Nangis-les-Loges (LFAI)
77720 Clos Fontaine - France

Modèle
MJ 7/77  MJ 8/80 MJ 9/90 MJ 10/100 MJ 12
Type
Nom
P51 Mustang Focke Wulf 190 Messerschmitt 109 Spitfire Curtis P40
Name
Photos et liens
   
Pictures & link
Place
2 tandem 2 tandem 1 2 tandem 2 tandem
Seat
Puissance (cv)
240-600 240-1300 240-600 240-1500 240-800
Power (hp)
Train rentrant
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes
Retractable landing gear
Volets
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes
Flaps
             
Bois
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes
Wood
Option fuselage en tubes
non / no non / no non / no oui / yes non / no
optional welded fuselage
Temps de construction (heures)
5000-8000 5000-8000 5000-8000 5000-8000 5000-8000
Building time (hours)
Budget construction
70-250 k€ 100-300 k€ NC 70-300 k€ NC
Building budget
Options
         
Option
Facteur de charge
+4,4 / -2,2 g +4,4 / -2,2 g +4,4 / -2,2 g +4,4 / -2,2 g +4,4 / -2,2 g
G factors
             
Construits
15+ 3 2 6xMJ10 & 2xMJ100 2
Built
En construction
oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes oui / yes
Current building
Programme
Replique 2/3 & 3/4
2/3 & 3/4 replica
Replique 3/4 & 1/1
3/4 & 1/1 replica
Replique 3/4 & 1/1
3/4 & 1/1 replica
Replique 3/4 & 1/1
3/4 & 1/1 replica
Replique 3/4
3/4 replica
Type of aircraft
Liasse de plans
pour constructeurs
expérimentés
Selon projet
ACRDG project
Selon projet
ACRDG project
Selon projet
ACRDG project
Selon projet
ACRDG project
Selon projet
ACRDG project
Drawings for
slilled builders
 
 
 
 
 

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